Chery, BYD, SAIC ja Geely olivat johtavia viejiä elokuussa. Julkisesti saatavilla olevien CAAM-tietojen perusteella ne veivät noin 197 000, 189 000, 127 000 ja 127 000 ajoneuvoa. Ulkomaanmyynti on myös laajentunut suhteellisen pienen ryhmän kehittyvien markkinoiden ulkopuolelle Eurooppaan, Latinalaiseen Amerikkaan, Lähi-itään ja Afrikkaan, ASEANiin ja Itsenäisten valtioiden yhteisöön.
Viennin kasvun jatkuminen riippuu osittain kaupan esteistä ja ulkomaisen kapasiteetin sijainnista. EU:n tasoitustoimenpiteet ja korkeammat ajoneuvojen tuontiesteet joissakin maissa rohkaisevat autonvalmistajia harkitsemaan paikallista tuotantoa, knock-down (KD) -kokoonpanoa ja ulkomaisia toimitusketjuja. Kiinassa toimiville materiaalitoimittajille kiinalaisista tehtaista viedyt ajoneuvot ja ulkomailla valmistetut ajoneuvot luovat erilaista komponenttien ja materiaalien kysyntää.
Ajoneuvojen tuotanto on edelleen polyuretaanin kysynnän lähtökohta
Autojen polyuretaania käytetään pääasiassa joustavissa istuinvaahtomuovissa, sisätiloissa, kuten kojepaneeleissa ja ovipaneeleissa, kattoverhoiluissa, äänieristys- ja tärinää vaimentavassa materiaalissa sekä pinnoitteissa ja liimoissa. Ajoneuvojen kokonaistuotanto laski hieman vuodentakaisesta kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana. NEV:n ja viennin kasvua ei näin ollen voida vielä pitää todisteena TDI:n, MDI:n ja niihin liittyvien materiaalien kysynnän laajasta kasvusta.
Päivittäiset tutkimukset osoittavat, että autojen polyuretaanin kysynnän muutoksia ohjaavat enemmän ajoneuvovalikoima, materiaalipäivitykset ja vientiin liittyvät toimitusvaatimukset. Kasvava NEV-tuotanto ja suuret vientimäärät ovat tukeneet istuimien, sisätilojen ja kevyiden materiaalien kysyntää. Siitä huolimatta autontuotanto Kiinassa on edelleen ensimmäinen indikaattori, jota tarkastellaan arvioitaessa lähiajan kysyntää.
Vuoden lopun elpyminen riippuu kotimaan myynnistä ja viennistä
Myynti voi parantua kuukausittain syys-joulukuun aikana perinteisen syys-lokakuun huippusesongin, loppuvuoden myynnin ja keskittyneiden uusien mallien toimitusten myötä. Kotimainen loppukäyttäjien kysyntä on edelleen heikkoa, mutta koko vuoden tulos on edelleen vahvasti riippuvainen viennistä ja NEV:istä.
Elokuun myyntiin ja historiallisiin kausivaihteluihin perustuen PUdaily arvioi koko vuoden 2026 ajoneuvojen myynnin olevan noin 33–34 miljoonaa yksikköä, mikä saattaa hieman laskea vuodesta 2025. NEV-myynti voi silti kasvaa kaksinumeroisen kynnyksen tienoilla, ja niiden osuuden koko vuoden ajoneuvomyynnistä arvioidaan olevan 53–56 %.
Seuraavia indikaattoreita on seurata, lakkaako kotimaan myynti putoamasta ja pysyykö vienti korkeana, samoin kuin NEV-tuotannon ja sen osuuden kokonaistuotannosta muutokset. Näitä indikaattoreita on arvioitava suhteessa Kiinan ajoneuvojen kokonaistuotantoon. Autoteollisuuden kysyntä tukee edelleen polyuretaanin kulutusta, mutta lisäkysyntää tulee todennäköisemmin tietyistä malleista, materiaalipäivityksistä ja vientitilauksista. Odotukset eivät saisi perustua pelkästään markkinoiden yleiseen laajentumiseen.
Tietolähteet ja määritelmät
Lähteitä ovat muun muassa teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö (MIIT), ensimmäinen laiteteollisuuden osasto, Kiinan autoteollisuuden suorituskykyä koskevissa raporteissaan; CAAM kuukausittaiset tuotanto- ja myyntitiedot; ja PUdailyn kokoelma julkisesta tiedosta ja toimialatutkimuksesta. Tuotanto, myynti, kotimaan myynti, vienti ja NEV-luvut noudattavat kaikki CAAM-määritelmiä. Niitä ei ole yhdistetty tulli-ilmoitustietoihin tai China Passenger Car Associationin vähittäismyyntitietoihin. Koko vuoden 2026 luvut ovat päivittäisiä arvioita, eivät virallisia ennusteita.